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再談船舶船體的公共底座對(duì)船用柴油發(fā)電機(jī)組安裝的重要性
發(fā)布日期：2020-10-28
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想要每臺(tái)船用柴油發(fā)電機(jī)組都能夠正常運(yùn)行和減少機(jī)組故障率、提高生產(chǎn)效率，那么在船舶投入使用之前對(duì)于我們柴油發(fā)電機(jī)組有一個(gè)正確的安裝要求，那是何其的重要，下面我們將通過一個(gè)案例來證明我們柴油發(fā)電機(jī)組正確安裝的重要性。 一.案例概述 前不久，我們處理了一起關(guān)于800KW機(jī)組的“柴油機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生異常振動(dòng)”的問題事件，在問題的處理過程中，我司人員經(jīng)過多方面排查、檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)引起柴油機(jī)異常振動(dòng)的主要原因是船體基座制作問題和機(jī)組隨機(jī)所配套的減振器安裝問題所造成的，最后經(jīng)過我司人員現(xiàn)場(chǎng)整改后，問題最終得以解決。下面讓我們一起來分析一下這個(gè)案例。 二.原因分析 01 現(xiàn)場(chǎng)儀器檢測(cè) 現(xiàn)場(chǎng)通過“LMS噪聲振動(dòng)分析儀（產(chǎn)于西門子公司）”對(duì)機(jī)組的振動(dòng)進(jìn)行多種方案的測(cè)試，最終經(jīng)過分析對(duì)比后得出的結(jié)果是：該機(jī)組振動(dòng)大主要是由1階振動(dòng)引起（因?yàn)榇祟l率剛好與柴油機(jī)在1000rpm運(yùn)行時(shí)的激勵(lì)頻率接近，所以才引起了柴油機(jī)共振），即排除了柴油機(jī)自身性能問題所導(dǎo)致，考慮到機(jī)組底座變形或其他因素影響了一階振動(dòng)。 02 現(xiàn)場(chǎng)人工排查 經(jīng)過我們現(xiàn)場(chǎng)人員多方面的拆檢、排查后，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論： 原因一：檢查船體公共基座兩側(cè)面板的平面有多處已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重變形，造成基座平面度偏差大，檢查機(jī)組各個(gè)安裝的減振器下方也沒有相對(duì)應(yīng)高度的調(diào)整墊塊（片），造成了機(jī)組各個(gè)減振器的壓縮量不均勻和部份減振器失效，機(jī)組在運(yùn)行一段時(shí)間后，導(dǎo)致了機(jī)組發(fā)生了傾斜現(xiàn)象，最后產(chǎn)生柴油機(jī)的異常振動(dòng)。 原因二：船體公共基座在各減振器安裝的位置下大部份沒有做加強(qiáng)支撐。各個(gè)減振器的正中下方位置應(yīng)該要做加強(qiáng)支撐，因?yàn)檫@些位置正是支撐整個(gè)機(jī)組的重量所分布的位置，機(jī)組通過一段時(shí)間的運(yùn)行后，這些位置的公共底座就會(huì)發(fā)生變形，從而影響機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性和減振器的使用效果。 原因三：按照下圖中的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)可以看出，左右兩側(cè)加起來共有4個(gè)減振器的壓縮量是≥7mm的(減振器最大的壓縮量標(biāo)準(zhǔn)是7mm)，左右兩側(cè)減振器的平均壓縮量高度差為2mm，這是因?yàn)楦鱾€(gè)減振器在與船體基座連接安裝后，沒有檢查各個(gè)減振器所承載的壓縮量是否平均，所以才會(huì)出現(xiàn)部分減振器的壓縮量失效，造成了柴油機(jī)異常振動(dòng)的主要原因之一。 三.解決方案和安裝要求 1、首先我們要檢查船體公共基座面板的平面度在各減振器未裝入前高度允許偏差≤2mm/m，允許存在局部、分散、少量超差。 2、船體公共基座加強(qiáng)筋布置：在機(jī)組安裝的每個(gè)減振器下方正中的位置進(jìn)行加強(qiáng)支撐且做到合理布置，以保證船體公共基座能有足夠的強(qiáng)度來支撐我們機(jī)組的整體重量和運(yùn)行。 3、在安裝機(jī)組的各個(gè)減振器時(shí)，船體公共基座平面上應(yīng)有不同高度的調(diào)整墊塊，以保證機(jī)組每個(gè)減振器所承載的壓縮量都在有效的偏差范圍之內(nèi)（保證每個(gè)減振器所承載的平均壓縮量≤2mm）。 4、整個(gè)機(jī)組的水平布置已經(jīng)調(diào)整完畢，以下是我們對(duì)機(jī)組各個(gè)減振器的壓縮量進(jìn)行調(diào)整后的數(shù)據(jù)。 5、經(jīng)過以上的處理過程后，我們重新進(jìn)行機(jī)組運(yùn)行，之前所出現(xiàn)的異常振動(dòng)問題已得到解決。 四.總結(jié) 從以上分析及處理的結(jié)果來看，我們的機(jī)組對(duì)于在船上的正確安裝方式是多么的重要，為了保證我們用戶使用的舒適性和機(jī)組能夠正常的運(yùn)行，我們?cè)诎惭b機(jī)組時(shí)除了要滿足以上所提到安裝求之外，另外還要滿足以下所列出的部分安裝要求： 要求一：在膨脹節(jié)與排氣總管安裝對(duì)接時(shí)，冷車狀態(tài)下，應(yīng)保持膨脹節(jié)不被壓縮，伸長(zhǎng)限值不大于3mm，同時(shí)膨脹節(jié)應(yīng)保持垂直，不允許彎曲扭轉(zhuǎn)，排氣管頂部應(yīng)有適當(dāng)?shù)墓潭ㄖС悬c(diǎn)。 要求二：與機(jī)組外接的過渡軟管應(yīng)采購(gòu)帶有減震效果的過渡軟管。 要求三：柴油發(fā)電機(jī)組的船體基座布置要求： 1、柴油發(fā)電機(jī)組基座分兩大部分，即縱梁以及柴油發(fā)電機(jī)組基座，基座為柴油發(fā)電機(jī)組提供了連接到船體龍骨上的連接點(diǎn)。這個(gè)系統(tǒng)要足夠的強(qiáng)度來抵抗船體任何一部分產(chǎn)生過大的變型，并且在任何運(yùn)行工況下保證柴油發(fā)電機(jī)組固定在原來的位置上。 2、縱梁是船體框架的一部分，能加強(qiáng)船體承受應(yīng)力和變形，同時(shí)支撐柴油發(fā)電機(jī)組基座，并且將柴油發(fā)電機(jī)組的重量分布到整個(gè)船體。 3、柴油發(fā)電機(jī)組基座為柴油發(fā)電機(jī)組提供了連接點(diǎn)，應(yīng)為鋼焊接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，靠焊接或者螺栓固定在梁上?；?/span>應(yīng)為箱式結(jié)構(gòu)或采用橫向撐條實(shí)現(xiàn)側(cè)向支撐，這確保結(jié)構(gòu)的變形不會(huì)傳到柴油發(fā)電機(jī)組上，還可以限制柴油發(fā)電機(jī)組橫向移動(dòng)量。 請(qǐng)看以下圖示：
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