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WP12藍擎系列船用柴油機繼承了車用柴油機所實施的高配置戰略，是針對船舶動力使用特點和配置要求，采用全新設計理念進行專項優化設計開發的船舶專用節能環保柴油機。該系列柴油機適用于內河航運、漁業捕撈、公務船艇等，也是由推出以來無論在動力，可靠性，節省性都大受用戶的贊同。

· 直到13年，濰柴推出重新升級的WP12藍擎船用系列，采用藍擎高壓共軌歐III柴油機的主體框架結構，馬力能達到500-550匹。

下面來看一下藍擎P12的直噴和電噴的區別：

1，最大區別就是燃油系統：

高壓共軌系統主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器（共軌管）、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌（蓄壓器），高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入汽缸。

高壓油軌（共軌管）

共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。它的容積應削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在5MPa之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應速度以快速跟蹤柴油機工況的變化。

高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力限制器。壓力傳感器向ECU提供高壓油軌的壓力信號；液流緩沖器（限流器）保證在噴油器出現燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動；壓力限制器保證高壓油軌在出現壓力異常時，迅速將高壓油軌中的壓力進行放泄。

區別：1，外形：電噴的噴油器總成明顯比直噴的長很多，因為電噴的內部結構復雜。

2，噴油嘴：直噴的噴油嘴是6孔，而電噴的噴油嘴是8孔（P13的一樣8孔），直噴的噴油嘴一樣平常更換和自行壓力表測試就沒問題，而電噴的油嘴必須使用專用的校驗器校正才能真真使用。雖然同一支噴油器總成，價格也是翻一倍。

電控噴油器

電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最復雜的部件，它的作用根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。

為了實現預定的噴油形狀，需對噴油器進行合理的優化設計。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結束時不能實現快速的斷油，使后期的燃油霧化不良；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動阻力加大，因此對控制室的容積也應根據機型的最大噴油量合理選擇。

此外噴油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進油量孔、回油量孔和控制室的結構尺寸后，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩定、最短噴油過程，同時就確定了噴油嘴的穩定最小噴油量。控制室容積的減少可以使針閥的響應速度更快，使燃油溫度對噴嘴噴油量的影響更小。

但控制室的容積不可能無限制減少，它應能保證噴油嘴針閥的升程以使針閥完全開啟。兩個控制量孔決定了控制室中的動態壓力，從而決定了針閥的運動規律，通過仔細調節這兩個量孔的流量系數，可以產生理想的噴油規律。

由于高壓共軌噴射系統的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如 BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為0.169mm×6，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處于極端不穩定狀態，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結構形狀以確保最佳的燃燒過程。

對于噴油器電磁閥，由于共軌系統要求它有足夠的開啟速度，考慮到預噴射是改善柴油機性能的重要噴射方式，控制電磁閥的響應時間更應縮短。

以下視頻是電控噴油器的工作過程：

http://video.tudou.com/v/XMTc4OTk3NTA0NA==.html

第二個小區別就是：缸蓋

左邊是電噴的P12缸蓋，右邊是直噴的缸蓋

區別就是電噴少一個碗形塞，是為了電噴的電線穿過去，所以如果是直噴機器需要自己加裝螺塞上去，不然潤滑油會從彈簧下座漏出來。